Foto nga VCG
Një rrugë e re ujore në Rajonin Autonom Guangxi Zhuang, të Kinës Jugore, po krijon një dalje më të shpejtë drejt detit për rajonet jugperëndimore të vendit.
Kanali Pinglu, me gjatësi 134.2 kilometra, shtrihet nga gryka e lumit Pingtang në Hengzhou të qytetit Nanning deri në Gjirin Beibu. Ai u hap zyrtarisht për lundrim më 16 shtator, pas katër vitesh ndërtimi. Projekti, i projektuar për anije deri në 5000 tonë, ka kërkuar një investim të përgjithshëm prej 72.7 miliardë juanësh (rreth 10.8 miliardë dollarë).
Për Rajonin Guangxi, kanali përbën një ndryshim historik. Megjithëse është një rajon bregdetar, për një kohë të gjatë ai nuk kishte një rrugë të drejtpërdrejtë ujore që të lidhte rrjetin e lumenjve të brendshëm me detin. Rruga e re lidh drejtpërdrejt Nanning-un me Gjirin Beibu, duke shkurtuar me mbi 560 kilometra distancën e transportit drejt detit dhe duke ofruar një mënyrë më efikase dhe potencialisht më pak të kushtueshme për transportimin e mallrave nga Guangxi dhe rajonet e tjera jugperëndimore drejt tregjeve globale.
CGTN bisedoi me Cui Fan, profesor në Shkollën e Tregtisë dhe Ekonomisë Ndërkombëtare të Universitetit të Biznesit dhe Ekonomisë Ndërkombëtare, për rëndësinë kombëtare të kanalit dhe ndikimin e tij të mundshëm.
Foto nga VCG
Cui Fan u shpreh se Kina është një fuqi e madhe si në transportin detar, ashtu edhe në transportin ujor të brendshëm. Vëllimi vjetor i mallrave të transportuara në rrugët ujore të brendshme renditet prej vitesh i pari në botë, duke qenë mbi tetë herë më i madh se ai i ShBA-së dhe rreth dhjetë herë më i madh se ai i BE-së. Sistemet ujore të lumit Jance dhe Lumit të Perlës janë dy rrjetet më të mëdha në botë të transportit ujor të brendshëm për nga vëllimi i mallrave.
Për një kohë të gjatë, rajonet qendrore dhe perëndimore të Kinës janë mbështetur kryesisht në modelin e transportimit të mallrave të eksportit drejt lindjes, ku një pjesë e madhe e ngarkesave kalonte përmes deltës së lumit Jance dhe deltës së Lumit të Perlës për të arritur në det. Me zhvillimin ekonomik të këtyre rajoneve, në të dy sistemet ujore janë shfaqur pengesa që kufizojnë transportin e mallrave drejt dhe nga tregjet jashtë vendit. Përfshihen bllokimet në sluzat e anijeve të “Tre Grykave” në lumin Yangtze dhe në sluzat e Changzhou-t në lumin e Perlave.
Hapja e Kanalit Pinglu do të lehtësojë presionin mbi transportin në Lumin e Perlës dhe do të krijojë një tjetër korridor të rëndësishëm ujor që lidh rajonet e brendshme me detin.
Foto nga VCG
Kanali pritet të ndihmojë që Kina Jugperëndimore të kalojë nga një zonë e brendshme në një front të ri të hapjes ekonomike, duke kontribuar në krijimin e një strukture ekonomike më të hapur dhe më të integruar.
Ndërsa rajonet bregdetare përmirësojnë industritë e tyre, një pjesë e aktiviteteve të tregtisë përpunuese po zhvendoset drejt Kinës Qendrore dhe Perëndimore. Megjithatë, kostot e larta të transportit brenda vendit, si për mallrat hyrëse ashtu edhe për ato dalëse, kanë kufizuar integrimin më të thellë të këtyre rajoneve në zinxhirët globalë të vlerës.
Hapja e Kanalit Pinglu, së bashku me zgjerimin e ardhshëm të rrjetit të rrugëve ujore në Kinën Qendrore dhe Perëndimore, pritet t’i bëjë provincat e brendshme perëndimore më të lidhura me tregjet e jashtme dhe të krijojë mundësi të reja për zhvillimin industrial.
Rajone si Yunnan, Guizhou, Sichuan, Chongqing dhe Hunan gjithashtu mund ta shfrytëzojnë plotësisht Kanalin Pinglu për të forcuar bashkëpunimin me ASEAN-in. Ndërkohë, kanali mund të forcojë gjithashtu rolin e Portit të Tregtisë së Lirë të Hainan-it në lidhjen e tregjeve vendase dhe ndërkombëtare.
